연료 분사 펌프의 작동 원리

오일 흡입 과정: 플런저는 캠축의 CAM에 의해 구동됩니다. CAM의 볼록한 부분이 플런저에서 떨어지면 플런저 스프링의 작용에 따라 플런저가 아래로 이동합니다. 오일 챔버의 부피가 증가하고 압력이 감소합니다. 플런저 슬리브의 레이디얼 오일 주입구가 노출되면 저압 오일실의 연료가 오일 주입구를 따라 펌프실로 유입됩니다.
펌프 오일 과정: CAM의 볼록한 부분이 플런저를 들어 올리면 펌프실의 부피가 감소하고 압력이 증가하며 연료는 플런저 슬리브의 방사형 오일 구멍을 따라 저압 오일 챔버로 다시 흐릅니다. 플런저가 올라가서 플런저 슬리브의 방사형 오일 구멍을 완전히 막으면 펌프 챔버의 압력이 급격히 증가합니다. 압력이 밸브 스프링의 예압을 초과하면 밸브가 위쪽으로 이동합니다. 오일 배출 밸브의 압력 완화 벨트가 시트를 떠나면 고압 디젤 오일이 고압 튜브로 펌핑되어 인젝터에 의해 실린더로 분사됩니다.
오일 회수 과정: 플런저가 계속 위쪽으로 움직이면서 플런저의 대각선 홈이 플런저 슬리브의 방사형 오일 구멍과 연통되면 펌프실의 연료가 플런저의 축방향 오일 채널을 통과하게 됩니다. 기울어진 오일 채널의 오일 구멍과 플런저 슬리브가 저압 오일 챔버로 역류하고 펌프 오일이 중지됩니다.
"펌프"가 어떻게 작동하는지 보려면 플런저형 주입 펌프를 예로 들어보세요.
연료 분사 펌프는 작동 동력원을 가지며, 하부 캠축은 엔진 크랭크축 기어에 의해 구동됩니다.
주입 펌프의 핵심 부분은 플런저입니다. 병원의 일반적인 주사기에 비유하면 이동 플러그를 플런저, 바늘을 플런저 슬리브라고 부르며 플런저 끝 부분에 스프링이 설치되어 있다고 가정합니다. 플런저 접촉 캠샤프트의 다른 쪽 끝은 캠샤프트가 회전할 때 플런저가 플런저 슬리브에서 한 번 위아래로 움직이는 것입니다. 이것이 분사 펌프 플런저의 기본 움직임입니다.
플런저와 플런저 슬리브는 매우 정밀한 부품입니다. 플런저 본체에는 경사 슬롯이 있고 플런저 슬리브에는 흡입이라고 불리는 작은 구멍이 있으며 흡입은 디젤로 가득 차 있습니다. 플런저가 흡입에 대해 기울어지면 디젤이 플런저 슬리브에 들어가고 플런저가 캠축 상단에 특정 높이에 있을 때 , 플런저 경사 슬롯과 흡입 엇갈림, 흡입구가 닫혀 디젤을 흡입할 수 없고 밀어낼 수 없으며, 디젤 압력이 가해질 때 플런저가 계속 상승하고, 디젤 압력이 어느 정도 수표를 열게 됩니다. 밸브를 열고 연료 분사 노즐로 돌진 한 다음 연료 분사 노즐에서 실린더 연소실로 들어갑니다.
여기서 짚고 넘어가야 할 점은 디젤엔진에는 흡입관과 리턴파이프가 있는데, 흡입파이프는 이해하기 쉽기 때문에 리턴파이프의 용도는 무엇일까요? 원래 플런저는 매번 일정량의 디젤 오일을 배출하고 일부만 실린더에 주입하고 나머지는 오일 회수 구멍을 통해 배출하며 오일 회수량의 증가 또는 감소를 사용하여 분사량을 조정합니다. .
플런저가 "상사점"까지 상승하고 아래로 이동하면 플런저 틸트 슬롯이 흡입구를 만나고 디젤 오일이 플런저 슬리브로 흡입되어 위의 작업이 다시 반복됩니다. 플런저 시스템의 각 그룹은 실린더에 해당하며 4개의 실린더에 4개의 플런저 시스템 그룹이 있으므로 용량이 상대적으로 크고 중형 이상의 자동차에 사용됩니다. 예를 들어, 버스나 대형 트럭의 디젤 엔진은 일반적으로 인라인 연료 분사 펌프를 사용합니다.
자동차 및 경자동차의 디젤엔진에 장착되는 연료분사펌프는 일반적으로 널리 보급되고 있으며, 부피가 작고, 무게가 가벼우며, 부품 수가 적고, 구조가 간단한 장점이 있다. 두 세트의 플런저 시스템(또는 한 세트의 플런저 시스템)으로 가압되며 각 노즐에는 디젤 연료가 공급됩니다.
기본 작동 원리는 펌프의 임펠러에 두 세트의 반대쪽 플런저가 설치되어 있고 임펠러는 엔진에 의해 구동되어 회전하며 CAM 링의 볼록한 부분이 플런저를 누르기 때문에 플런저도 회전한다는 것입니다. 플런저는 임펠러 중앙 오일 공급 구멍 압력에 대한 펌프 역할을하여 디젤을 보낸 다음 분배기 입구로 채워진 디젤 밖으로 보낸 다음 실린더 분사 순서에 따라 보냅니다.
두 세트의 플런저 시스템(또는 한 세트의 플런저 시스템)의 작동 회전수가 실린더 수에 비례하여 증가하므로 연료 분사 펌프는 실린더 수와 최대 속도에 의해 제한됩니다.
디젤 엔진 기술의 발전과 함께 모노머 연료 분사 펌프 형태(모노머 펌프 또는 펌프 노즐이라고 함)가 있는데, 이는 실제로 위의 두 가지 유형의 연료 분사 펌프가 "조각으로 나뉜" 것이며, 각 실린더의 연료 분사는 엔진은 자체 독립 분사 장치(모노머 펌프 또는 펌프 노즐)로 완성됩니다.
싱글 펌프의 경우 분사 펌프와 노즐이 짧은 고압 튜빙으로 연결되어 있고, 펌프 노즐의 경우 분사 펌프와 노즐이 하나로 결합되어 디젤 실린더 헤드에 직접 장착되어 오버헤드에 의해 구동됩니다. 캠축. 가장 큰 장점은 디젤유의 흐름 및 주입 중에 고압 튜빙에 형성되는 압력파의 영향을 줄이거 나 제거할 수 있다는 것입니다. 왜냐하면 이 압력파는 분사 시스템이 부하 및 속도와 잘 일치하는 것을 방해하고 고압 파이프의 길이에 따라 증가하기 때문입니다.
따라서 고압 튜빙의 길이를 짧게 하거나(연료 분사 펌프의 설계 아이디어) 단순히 고압 튜빙을 갖지 않거나(펌프 노즐의 설계 아이디어), 플런저와 연료 사이의 고압 용적을 줄이십시오. 분사노즐을 사용하여 CAM 윤곽에 가까운 오일 공급 법칙을 얻을 수 있습니다. 특히 펌프 노즐은 10여년 전 제너럴모터스(GM)에 적용돼 현재는 전자기술을 정밀하게 제어해 성능을 향상시키고 있다.