기름 펌프

기어 펌프
기어 펌프는 수차 원리로 작동합니다. 두 개의 바퀴가 있어 오일 팬에 높은 압력을 생성하고 윤활이 필요한 모든 영역에 오일을 주입합니다. 엔진이 고속으로 작동하기 때문에 오일이 엔진의 모든 움직이는 부품에 도달하려면 높은 압력이 필요합니다. 펌프 내부의 두 개의 연동 바퀴는 팬에서 오일을 끌어와 비교적 작은 영역으로 밀어 넣어 필요한 압력을 형성합니다. 바퀴나 기어, 펌프 측면의 움직임은 토출 노즐 근처에 높은 압력이 형성될 때 오일이 오일 팬으로 역류하지 않도록 설계되었습니다.

로터리 펌프
로터리 펌프의 기본 원리는 기어 펌프와 동일합니다. 두 개의 회전 스프로킷을 통해 엔진으로의 오일 흐름을 제어하는 ​​데 사용됩니다. 오일을 가압하여 시스템에 주입하는 메커니즘이 약간 다릅니다. 노즐 끝의 오일 양을 늘려 압력을 형성하는 대신 로터는 일정량의 오일을 구획으로 끌어들이고 구획의 크기는 점차 작아지며 오일을 압착하고 분사 노즐 근처에 압력을 형성합니다. 이는 회전하는 동안 구획의 크기를 변경하는 로터의 다양한 톱니 크기를 사용하여 달성됩니다.

크레센트 펌프
초승달 펌프는 특히 낮은 엔진 속도에서 높은 오일 전달률이 필요한 상황에서 유리합니다. 기본 원칙은 동일합니다. 두 개의 회전 바퀴는 전달 노즐 근처에 오일 압력을 형성합니다. 두 바퀴의 움직임은 기어 펌프와 로터리 펌프의 반대 바퀴 움직임과는 반대로 나란히 움직입니다. 두 바퀴의 크기 차이로 인해 오일이 이송 노즐로 전달되고 두 바퀴 사이에 형성된 초승달 모양의 공간이나 봉쇄 영역의 크기가 점차 감소하여 압력이 발생합니다.

트윈 기어 펌프
트윈 기어 펌프(외부 펌프라고도 함)는 엔진 바닥의 오일 팬 내에 위치하며 한 쌍의 맞물린 기어를 사용하여 오일을 펌프합니다. 샤프트는 하나의 기어를 구동하고 첫 번째 기어는 두 번째 기어를 구동합니다. 크랭크샤프트, 캠샤프트 또는 분배기 샤프트에 연결된 샤프트가 일반적으로 펌프를 구동합니다. 결과적으로 펌프는 엔진 속도의 절반으로 작동합니다. 펌프 기어는 반대 방향으로 회전합니다. 이는 기어 톱니 사이에 오일을 포착하여 픽업 튜브 입구에서 각 기어 외부 주변의 펌프 배출구로 운반합니다. 기어 사이의 간격이 좁기 때문에 오일이 흡기쪽으로 뒤쪽으로 흐를 수 없습니다.

주택:하우징은 펌프의 내부 구성 요소를 둘러싸는 외부 케이싱입니다. 이는 펌프의 내부 메커니즘을 보호하고 지원합니다.

기어 또는 로터:오일 펌프에는 오일을 흡입하고 가압하는 기어나 로터가 있는 경우가 많습니다. 이 기어는 펌프 하우징 내에서 회전하여 오일을 펌프 안으로 끌어당긴 다음 더 높은 압력에서 밀어내는 흡입 효과를 생성합니다.

흡입 파이프/튜브:흡입 파이프 또는 튜브는 오일 펌프에서 팬까지 연장됩니다. 이는 오일 팬 바닥에서 오일을 끌어와 추가 순환을 위해 펌프로 보냅니다.

압력 감쇄 밸브:압력 릴리프 밸브는 엔진 내부의 오일 압력을 조절하는 데 도움이 되는 안전 장치입니다. 오일 압력이 너무 높아지면 밸브가 열려 과도한 압력을 방출하고 펌프 및 기타 구성품의 손상을 방지합니다.

오일 필터 바이패스 밸브:일부 오일 펌프에는 필터가 막힐 경우 오일이 오일 필터를 우회할 수 있도록 하는 바이패스 밸브가 포함되어 있습니다. 이는 오일이 엔진과 막힌 필터를 통해 흐를 수 있도록 보장합니다.

오일 필터 장착:오일 펌프에는 오일 필터를 위한 장착 또는 연결 지점이 있을 수 있습니다. 이를 통해 오일은 펌프에 들어가 압력을 받기 전에 필터를 통과할 수 있습니다.

드라이브 메커니즘:오일 펌프는 엔진 배치에 따라 엔진의 크랭크샤프트 또는 자동차의 타이밍 벨트에 의해 구동됩니다. 이 구동 메커니즘은 펌프를 작동하는 데 필요한 회전력을 제공합니다.

씰 및 개스킷:다양한 씰과 개스킷이 펌프와 연결부에서 오일 누출을 방지합니다. 이러한 씰은 가압된 오일이 원치 않는 영역이 아닌 의도한 경로를 통해 흐르도록 보장합니다.

오일 통로:내부적으로 오일 펌프에는 흡입측에서 압력측으로 오일을 전달하는 통로와 채널이 포함되어 있습니다. 이 통로는 펌프를 통해 엔진으로 들어가는 오일 흐름을 감독합니다.

장착 지점:오일 펌프는 안정성과 적절한 정렬을 보장하기 위해 엔진 블록이나 기타 자동차 엔진 구성 요소에 단단히 장착됩니다.

엔진이 작동하는 동안 적절한 윤활이 필요하므로 엔진의 오일 펌프는 윤활을 위해 불가피합니다. 오일 펌프는 일반적으로 크랭크샤프트에 의해 구동되며 엔진이 시동되자마자 오일을 펌핑하기 시작합니다. 2행정 엔진과 같은 일부 오일 프리 엔진에는 오일 인젝터가 사용되지 않습니다.

오일은 스트레이너에서 오일 펌프로 이동한 다음 열교환기를 거쳐 냉각됩니다. 냉각 후 오일은 갤러리를 통해 엔진의 움직이는 구성 요소로 전달된 후 기름통으로 돌아갑니다. 엔진이 인젝터로 설계되면 소량의 오일이 인젝터로 전달됩니다.

실린더 벽과 피스톤 링 사이의 틈은 실린더에 주입된 오일에 의해 밀봉됩니다. 이는 압축 공기가 피스톤을 통해 빠져나가는 것을 방지하여 엔진의 전반적인 효율성을 높입니다.

엔진의 오일 압력은 매 1000rpm(rpm)당 10psi에 도달할 수 있으며 이는 약 55-65psi입니다. 크랭크샤프트 저널과 베어링의 압력은 상대 펌프의 릴리프 밸브에 의해 설정된 50-60psi보다 상당히 높으며 수백 psi에 도달할 수 있습니다.

rpm이 아닌 초당 피트 단위의 크랭크샤프트 저널의 상대 속도가 이러한 엄청난 압력을 유발합니다. 베어링, 베어링 폭, 오일 점도, 온도는 물론 베어링 간극(누출률)도 모두 고려됩니다.

저속 엔진은 상대적으로 큰 저널을 가지고 있을 뿐만 아니라 작은 펌프와 압력을 가지고 있습니다. 이는 펌프 압력이 구멍을 채우지 못하고 누출이 시작되는 즉시 환형 영역의 오일을 보충하지 않기 때문입니다.

압력이 낮다는 것은 베어링 누출이 펌프의 공급 속도보다 크다는 것을 의미합니다.

오일 펌프의 상태는 자동차 대시보드의 게이지 압력 표시기 또는 경고 전구로 표시됩니다. 엔진 오일의 양이나 엔진 상태에 따라 오일 압력이 높거나 낮을 수 있습니다.

전면 또는 주 엔진의 오일 압력이 높으면 오일 플러그가 터집니다. 냉간 시동 시 높은 오일 압력은 엔진 설계로 인해 발생하는 매우 높은 압력을 의미합니다.

오일 압력이 낮으면 엔진이 손상될 수 있습니다. 이는 엔진 상단에 위치한 캠 캐리어 베어링부터 시작하여 엔진 구성 요소의 고장을 유발합니다. 즉, 상부 영역에는 윤활이 부족하게 됩니다. 피스톤에 크라운 제트가 포함되어 있으면 압력이 낮으면 라이너/피스톤 닙이 발생할 수 있습니다. 낮은 오일 압력으로 인해 크랭크샤프트와 커넥팅 로드가 고착될 수도 있습니다.

낮은 오일 압력에 영향을 미칠 수 있는 요인은 다음과 같습니다.
•오일 펌프가 마모되었거나 오작동하거나 압력 해제 밸브 스프링이 파손되었습니다.
•엔진에 오일이 부족하거나 전혀 없습니다.
•메인 베어링이 마모되었습니다.
•오일 갤러리의 파손 또는 막힘.